🚗 لمحة عامة حول نظام النقل الافتراضي في ليكسوس RZ 550e F Sport
أطلقت ليكسوس مع سيارتها الكهربائية الجديدة RZ 550e F Sport نظامًا مبتكرًا يُعرف بـ“Interactive Manual Drive” أو وضع “M Mode”، وهو عبارة عن محاكاة لنظام نقل حركة مكوّن من ثماني سرعات يعمل عبر مجاذيف (paddle shifters) على عجلة القيادة. الهدف من هذه التقنية هو محاولة إضافة تجربة قيادة أقرب إلى السيارات الرياضية التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي، من خلال إضافة أصوات محاكاة وتغيرات زخرفية في استجابة السيارة أثناء القيادة.
وبالرغم من أن فكرة المحاكاة تبدو جذابة على الورق، إلا أن التطبيق العملي في RZ 550e لا يحقق التجربة الحسية والاندماج التي يأملها عشاق السيارات الرياضية، مما يطرح تساؤلات حول أهمية وفائدة هذا النوع من الابتكارات في السيارات الكهربائية الحديثة.
⚙️ مواصفات ومميزات ليكسوس RZ 550e F Sport 2026
تتميز RZ 550e F Sport بأنها نسخة الأداء الأعلى من ليكسوس في عائلة سياراتها الكهربائية القائمة على منصة e-TNGA من تويوتا، مع ما يلي:
- محرك كهربائي مزدوج الدفع AWD يولد حوالي 402 حصان وعزم 396 رطل-قدم، ما يمنح السيارة تسارعًا من صفر إلى 60 ميل/ساعة في 4.1 ثواني.
- بطارية بسعة 76.96 كيلوواط/ساعة توفر مدى قيادة نظري يصل إلى 229 ميلًا، لكنها تتأثر في درجات الحرارة الباردة، حيث قد تنخفض المدى الفعلي إلى حوالي 160 ميل.
- نظام شحن معتمد على معيار NACS الشبيه بتسلا، مع قدرة شحن قصوى تصل إلى 150 كيلوواط.
- نظام تعليق tuned رياضي يعزز من ثبات السيارة وأداءها على المنعطفات، مع تحسينات في الهيكل تمنحها مظهرًا خارجيًا رياضيًا.
- عجلة قيادة تقليدية بدلاً من عجلة الهيليكوبتر “Yoke” التي تستهوي بعض الأسواق الأخرى.
رغم هذه المميزات القوية، تواجه RZ بعض التحديات في البرمجيات ونظام الملاحة، حيث لا تتوفر ميزة إيجاد نقاط الشحن بشكل مدمج ضمن نظام الملاحة، إضافة إلى تناقص مداه في النسخة الرياضية بسبب الاستهلاك الزائد للطاقة.
🛞 تجربة القيادة الحقيقية لليكسوس RZ 550e F Sport
على الطرق الملتوية، تقدم RZ 550e أداءً رياضيًا مشوقًا بفضل نظام الدفع الرباعي وتعليقها الرياضي. السيارة تشعر بأنها أخف من وزنها الحقيقي الذي يقترب من 5000 باوند. التوجيه دقيق ويتواصل مع السائق بشفافية، مما يمنح ثقة في التحكم والدفع داخل المنعطفات.
في التسارع على الطرق السريعة أو عند التجاوز، تعطي السيارة دفعة قوية تجعلها من فئة السيارات ذات الأداء الجيد ضمن فئة السيارات الكهربائية. ومع ذلك، يظل استهلاك الطاقة مرتفعًا عند استخدام هذه القدرات، مما يُفقد السيارة جزءًا من مدى القيادة العملي.
أما عند القيادة العادية، فتتميز RZ بالراحة العالية والعزل الصوتي المميز لسلسلة ليكسوس، مع توازن مناسب لتعليقها بين الرياضة والراحة على الطرق السريعة.
🧠 نظام النقل الافتراضي ووضع “M Mode”: المكونات والتأثير
يُفعّل وضع “M Mode” عند الضغط على زر “M” في الكونسول المركزي، ليُحوّل شاشة العرض الرقمية أمام السائق إلى شكل شبيه بعداد دوران المحرك (tachometer) مع مؤشرات تغيير السرعات المزيفة. في هذا الوضع، تصبح المجاذيف على عجلة القيادة تسمح بالانتقال عبر ثماني سرعات محاكاة، وتُضاف أصوات محرك مزيفة تُشعر السائق ببعض الحركات وردود الفعل التي تشبه التغيرات في سرعة دوران المحرك.
الأصوات من نوع simulated engine sounds وتقدم تأثيرًا صوتيًا شبيهًا بمحركات V6 ليكسوس الحقيقية، لكنها ليست غامرة أو محفزة بقدر أصوات المحركات الحقيقية أو حتى محاكاة أنظمة أخرى مثل Hyundai Ioniq 5 N. وكذلك يشعر السائق ببعض الاهتزازات الخفيفة المرتبطة بعملية “تغيير السرعة”، لكنها ليست سلسة أو طبيعية بالكامل.
🎯 لماذا يشعر نظام النقل الافتراضي في RZ بأنه غير مقنع؟
- الأصوات المُحاكية تبدو مصطنعة ومسجلة أكثر من كونها تفاعلية مع دورات المحرك، بعكس ما توفره سيارات مثل Ioniq 5 N التي تُقدم أصواتًا مدمجة وواقعية أكثر.
- التجاوب في مجاذيف التغيير ليس سلسًا ومتناغمًا مع أداء السيارة، ويشعر المستخدم بأنه إضافي وغير ضروري لتجربة القيادة.
- عدم وجود مكونات ميكانيكية فعلية مثل القابض أو ناقل الحركة، مما يجعل ردود الفعل حركيًا أكثر اصطناعية.
- التقنية تبدو وكأنها محاولة لربط الحاضر بسيارات الاحتراق الداخلي، بدلاً من تطوير أساليب قيادة خاصة تناسب الطبيعة الفريدة للسيارات الكهربائية.
🔋 مقارنة التكنولوجيا بين ليكسوس RZ و منافسيها
عندما نقارن نظام النقل الافتراضي في ليكسوس RZ مع غيرها من السيارات الكهربائية المتخصصة في الأداء، مثل Hyundai Ioniq 5 N، نجد اختلافًا واضحًا في دمج التقنيات الصوتية والتفاعلية. Hyundai تعتمد على دمج سلس بين أصوات المحرك الإلكترونية، “نظام ناقل حركة إلكتروني” حقيقي المحاكاة، وردود فعل القيادة المشابهة لسيارات السباق.
هذا الاندماج يجعل تجربة القيادة أكثر إقناعًا وحيوية، بينما يقدم نظام ليكسوس تجربة تقليدية أكثر تحفظًا قد لا تقنع عشاق الأداء الذين يبحثون عن تجربة قيادة مميزة ومعاصرة.
📈 صياغة مستقبل تقنيات القيادة في السيارات الكهربائية
هذه التجربة مع نظام النقل الافتراضي في ليكسوس RZ تُعد اختبارًا مهمًّا في مجال ابتكارات السيارات الكهربائية. فبينما تسعى الشركات لجذب عشاق القيادة التقليدية، هناك حاجة لتطوير تقنيات أصلية تتناسب مع شكل الأداء المختلف للـElectric Vehicle بدلًا من محاكاة أنظمة قديمة.
المستقبل قد يشهد تقنيات أكثر تطورًا تعطي حرية تغييرات غير محدودة وسلوكيات تفاعلية مع السيارة، مما يعزز فضول ورضا السائق دون الحاجة إلى تقليد محطات ناقل حركة تقليدية.
كما أشار مطورو التقنية في نماذج ليكسوس الاختبارية من قبل، إمكانية التبديل بين مجموعة واسعة من أصوات المحركات المتنوعة وأنماط القيادة المفتوحة على إمكانيات مستقبلية أكثر تميزًا وتحكمًا شخصية، وهي خطوة قد تحسن من هذه الفكرة.
✅ الخلاصة النهائية
ليكسوس RZ 550e F Sport سيارة كهربائية متطورة من حيث الأداء والقوة، تجمع بين أسلوب القيادة الرياضي وميزات الراحة المميزة لسلسلة ليكسوس. نظام النقل الافتراضي فيها محاولة فنية لخلق إحساس قيادة محرك احتراق داخلي، لكنه للأسف لا يقدم تجربة مقنعة أو ضرورية بالنسبة للسائقين.
قد تكون هذه التقنية نقطة انطلاق لتطوير أشمل وأكثر اندماجًا في المستقبل، ولكن حتى الآن، تبقى تجربة RZ أقل إقناعًا مقارنة بأمثلة أكثر تكاملًا من منافسين مثل Hyundai في فئة السيارات الكهربائية الرياضية.
أخيرًا، يجب أن تركز صناعة السيارات الكهربائية على استغلال إمكانيات المحرك الكهربائي و”التجربة الرقمية” الفريدة التي يمكن تطويرها، بدلًا من تقليد الأساليب القديمة، لتحقيق مستقبل أكثر إثارة ومتعة للسائقين.
